1964年，日本建成了世界上第一条正式高速铁路系统，于是日本的三大城市圈（东京、名古屋、大阪）被沟通起来，促进了日本各方面的高速发展，也应验了那句话：“要想富，先修路。”随后，全球各地陆续出现了众多高铁线路，当然不同国家对高速铁路的定义不同。
我们习惯将高速动车组旅客列车也称为“高铁”，其实有些定义错误，但大家都已经用习惯了，也没人提出要改掉。那么，大家每次去坐高铁的时候，有没有想过自己坐的这条高铁能够赚到多少钱呢？毕竟，高铁绝对属于“豪车”，还不是“百万豪车”，应该叫“千亿豪车”。
在很多人的想象中，高铁一天要迎来无数客流量，所以光靠卖票就能赚得盆满钵满，每一条高铁都是聚宝盆，更何况还有餐饮等方面的收入。但实际情况与想象的不同，就拿中国高铁举例，根据《中国铁路总公司2018年统计公报》，去年中国高速铁路投产了4100公里。
而去年，全国铁路固定资产投资完成额超过了8000亿元，投入的资金成本简直高到不可思议。但高成本背后却是收支普遍难以平衡的情况，收入无法与投资成本相较，导致全国各地高铁长年亏损，只有少数线路盈利，在这少数的线路里，有一条被称为“全球最赚钱高铁”。
这可不是浪得虚名，是有实际收入数据佐证的。这条高铁就是有名的京沪高铁，它在2008年开工，2011年实现了全线通车，全国“八纵八横”的高速铁路主通道，京沪高铁名列其中。它将北京与上海连接起来，让无数人能够享受到安全、方便、快捷的出行方式。
京沪高铁最特别的地方，一是各方面质量出色，代表了中国基建的高水平；二是盈利多，经济效益好，创造了无数记录。在其他高铁持续亏损的情况下，京沪高铁“异军突起”，全线通车3年后就开始不断盈利，2014年的客票收入是300亿元，2018年的营收是311.58亿元。
平均算下来，京沪高铁每天的营业收入接近1个亿，完全实现了每天一个“小目标”。且截至今年9月，京沪高铁累计开行的列车已经超过了99万列，相信很快就会突破100万！京沪高铁的客座率维持在73%至80%之间，客流量大、连续盈利，使业绩不断攀升。
这在全国乃至全球都算得上绝无仅有，可以这么说，京沪高铁的创收速度，连印钞机也望尘莫及！印钞机最后一道工序的速度是每秒12张，假设每张都是百元钞，每个小时可以印4百多万元，那么，它必须连续工作24个小时，印出来的钞票数额才会超过1个亿！
高铁和印钞机不同，高铁不可能一天一夜不间断地运行，所以，京沪高铁的营业创收速度完全超过了印钞机！这样的奇迹自然跟多重因素有关，比如京沪高铁贯通的都是全国的重要经济圈等。能够创造此等记录，得益于我国经济发展飞速，国力富强，将来除了高铁，必定有更多的基建奇迹出现，令世界惊艳！返回搜狐，查看更多